由集团公（gōng）司承（chéng）建的土建施工02标段03、06工区（qū）共包含“两站三区（qū）间（jiān）一主变电站及（jí）外部电源”。
“两站”分别（bié）为（wéi）畅和街站、福（fú）泽路站。其中，畅和街站位（wèi）于郑东新区畅和街和中兴路交叉口，为（wéi）地下（xià）一层侧式站台车站；福泽（zé）路站位于杨桥路与郑汴物流通道交叉（chā）口北（běi）侧，为地下两层（céng）岛（dǎo）式站台车站。
“三区间”分（fèn）别为高铁公园站（zhàn）～畅和街站区（qū）间、畅和街站～郑州（zhōu）东（dōng）站盾构段区（qū）间、省社科院（yuàn）站～福（fú）泽路（lù）站（zhàn）区间，区间隧道均采（cǎi）用盾构法施工，工程线路总长约5210米。主变为绿博大道（dào）主变电站及外部电源工程（chéng）。
畅和街站（zhàn）施工过程中由（yóu）于受到（dào）征迁、疫情（qíng）及郑州7.20暴雨影响，工（gōng）期严重滞后，不能满足盾构施工节点（diǎn）工期（qī）要求。为保证（zhèng）盾构始发节点，项（xiàng）目部对始发段结构（gòu）模架体系施（shī）工工艺进（jìn）行了研究和改进（jìn）。通过采用钢支撑及工字钢搭设（shè）门洞式（shì）支架，满足盾构机后（hòu）配套拖车组装空间，然后（hòu）在型钢支架上搭（dā）设满堂盘（pán）扣式架体，在满（mǎn）堂架上方（fāng）进行结构板施工，以达到盾（dùn）构机（jī）组装和结（jié）构同步施工的目的，实现（xiàn）了盾构（gòu）机组装和（hé）车站结构同步施工，降低了施工成（chéng）本（běn），节约了施工（gōng）工期，保证了盾构机（jī）始发的顺利完成（chéng）。
畅和街（jiē）站（zhàn）～郑州东站区间隧道（dào）上跨运（yùn）营（yíng）地铁5号线区间，8号线区间左右（yòu）线距离5号线区（qū）间隧道左右线的竖向最近（jìn）距（jù）离（lí）为4.65m，且盾（dùn）构隧道在富水砂—黏地层施工。为（wéi）解决施工中（zhōng）极易发生的开（kāi）挖面失稳、地面沉降大、既（jì）有隧道结构变形（xíng）严重等问（wèn）题，通过（guò）对同步注（zhù）浆浆（jiāng）液配（pèi）比进（jìn）行优化（huà），结（jié）合既有线路隧道自（zì）动化监测施工技术和既有线（xiàn）路三（sān）维激（jī）光扫描检测技术，避（bì）免了（le）既有线路隧（suì）道结（jié）构因盾（dùn）构（gòu）施工（gōng）造成（chéng）开挖面（miàn）失（shī）稳、隧道变形严（yán）重等施（shī）工风险，实现了在（zài）既有运营（yíng）地铁（tiě）线路不停运状态下（xià）的上跨施工，缩减了盾构（gòu）穿越既有线路施（shī）工（gōng）周期，节约了人工投入成本。
自进场以来，项（xiàng）目施（shī）工（gōng）团队通过科学组（zǔ）织、精心施工，顺利（lì）地完成了盾构上跨既有运营（yíng）地铁5号线、下穿办事（shì）处礼堂、邻（lín）近郑（zhèng）州东站（zhàn）盾构接（jiē）收，以（yǐ）及电缆（lǎn）隧道顶管下穿（chuān）内径3m污水干管、两穿（chuān）杨桥干渠等（děng）多（duō）处高风险作业，优质的（de）完成了各项施（shī）工任（rèn）务，为8号线（xiàn）一期工（gōng）程的顺利通车奠定了坚实的（de）基（jī）础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿色建造示范工程、河南省优质结构工程、河（hé）南省（shěng）建设工程项目安（ān）全生产标准化工地（dì）、河（hé）南省建（jiàn）设工（gōng）程新技术应（yīng）用（yòng）示范工程及多项（xiàng）发明、实用（yòng）新型（xíng）专利（lì）、河南省省级工法及QC成果等荣誉，以“严谨务实，卓越高效”的企业（yè）精神，进一步提升了集团公司在轨道交通领（lǐng）域的品牌影响力。
郑州市轨道交（jiāo）通8号线（xiàn）一期工程是集团公（gōng）司参建的第9条（tiáo）地铁线路，作为本土企业，郑州qy球友会和一建（jiàn）有幸（xìng）见证并参与（yǔ）了郑州（zhōu）市轨道交通的（de）蓬勃（bó）发展。未（wèi）来，集团（tuán）公司将继续（xù）发（fā）挥“轨（guǐ）道（dào）先锋（fēng）”优势，深（shēn）化（huà）在城市轨道（dào）交通建设领（lǐng）域的探索与实践，为城市交通建（jiàn）设和社会发展贡献更多力量！
